• ISSN 0258-2724
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2000年  第13卷  第2期

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目次
深基坑锚拉护壁桩的受力特性和土压力
夏永承, 董道洋, 胡敏云
2000, 13(2): 111-115.
摘要(1370)
摘要:
成都海外交流中心深基坑工程采用带拉锚和桩顶设置圈梁的桩排式支护结构,根据该工程护壁桩钢筋 应力的实测值及用以求得的桩身弯矩,分析了护壁桩的变形状态和坑底以上桩侧的土压力。结果表明,圈梁对 桩顶有明显的约束作用,使桩的变形状态不同于上端自由的直立杆件;在支护结构正常工作的情况下,坑底以上 桩侧土压力的分布和大小都与经典土压力理论有显著差别。
柔性路面路基土的永久变形
邱延峻, 孙振堂
2000, 13(2): 116-120.
摘要(1332)
摘要:
提出了一种柔性路面路基土在车辆重复轴载作用下的永久变形的计算方法。采用现行路基路面设计 理论中将应力分析和应变分析分别处理的通行准则,结合本文作者提出的一个路基土永久变形特性的实用模 型,给出了计算永久变形的步骤并演示了一个算例。还分析了路基土的永久变形对柔性路面结构中两种常见损 伤模式的影响。
单面坡沙堆模型自组织临界性实验研究
李远富, 姚令侃, 邓域才
2000, 13(2): 121-125.
摘要(1217)
摘要:
沙堆模型是自组织临界状态理论的范例。介绍一种倾斜平面下半无限松散边坡坍塌沙堆模型实验研 究,实验结果表明:沙堆的自组织临界性与颗粒的非均匀性有关,从而首次用实验方法证明了自组织临界状态受 系统组织原则影响的猜测。
大跨径桥梁自振特性试验的环境随机激振法
唐怀平, 王凤勤
2000, 13(2): 126-128.
摘要(1396)
摘要:
采用快速可靠的环境随机振动激振法,基于结构上各测点的脉动时域响应信号,应用ITD时域模态参 数识别理论,分析大跨径桥梁实桥的结构固有模态并列举了工程应用实例。
拉弯扭共同作用下RC构件 极限扭矩试验研究
杜赞华
2000, 13(2): 129-132.
摘要(1194)
摘要:
根据8根钢筋混凝土拉弯扭构件抗扭强度的试验结果,对拉弯扭构件的破坏形态、纵筋及箍筋的应力 应变规律等问题进行了分析研究。论文以变角桁架理论为基础,推导出拉弯扭构件相关方程,提出了在较大轴 拉力情况下的计算拉弯扭构件极限扭矩的实用公式。
地铁车站顶板(逆筑法)施工阶段抗裂研究
张杰
2000, 13(2): 133-136.
摘要(1134)
摘要:
分析了施工阶段地铁车站顶板裂缝的成因,根据实测数据计算了监测段的温度应力。施工阶段水化热 不会引起地铁车站顶板开裂,设计类似结构时,可以不设施工后浇带。采用低热水泥或降低水泥用量是减少水 化热的关键。
隧道施工环境中有限空间附壁射流的试验研究
李刚, 杨敏, 黄儒钦
2000, 13(2): 137-140.
摘要(1483)
摘要:
目的是研究在隧道施工中有限空间附壁射流运动的规律,通过大量的试验研究并结合理论分析,得出 如下结论:在有限空间内,附壁射流的流动区域可分成3部分:附壁射流区、回流区和涡流区;有限空间附壁射流 边界近似为直线,射流扩散角约为7.67°;在射流的初始段和主体段流动都具有相似性;有限空间附壁射流的断 面最大速度沿程衰减,且比半无限空间内衰减得快;有限空间附壁射流回流区长度随风管出口流量的增加而增 长,并给出了计算公式。
分形方法在地形数据内插中的应用
张山山
2000, 13(2): 141-144.
摘要(1109)
摘要:
简述了分形、迭代函数系统(IFS)及分形布朗运动的基本概念。介绍了基于迭代函数系统和分形布朗运 动的分形内插方法,并给出了具体算法和应用实例。
新型穿流式搅拌桨在湿法磷酸反应器中的应用
欧阳峰
2000, 13(2): 145-147.
摘要(899)
摘要:
介绍了湿法磷酸的生产工艺和反应设备,提出了一种适用于磷酸反应器的新型搅拌浆,从反应机理上 对该桨在磷酸反应器中的操作性能进行了分析,认为应用穿流式桨将强化涡流扩散,提高液体湍动程度,从而可 能达到提高反应强度、提高磷的分解率、回收率并且降低能耗,得到较好的磷石膏晶体。在工厂进行的实际试验 也证实了这一结果。
高频激励下轮对系统导纳特性
魏伟, 翟婉明
2000, 13(2): 148-151.
摘要(1660)
摘要:
分析了我国典型的4种轮对导纳特性,结果表明:轮对辐板横向导纳较大,减小高频振动应以减小辐板 横向导纳为主。轮对减振可以通过调整轮对刚度分配,充分利用导纳的相位,改变轮轨接触特性等实现。
基于乘用车型平顺性分析的新指标 ———汽车综合振动舒适度Cgv
杜子学
2000, 13(2): 152-157.
摘要(1183)
摘要:
提出了一种新的可用于乘用车开发的平顺性预测分析指标Cgv,并以长安车为例,给出了在获取Cgv指 标时,所遇到的有关速度、位置、路面比例和人机因素等诸项加权系数的确定方法,从而使概念车平顺性预测更 加合理。
车体参数测定方法研究
陈建政, 张卫, 陈良麒
2000, 13(2): 155-159.
摘要(3930)
摘要:
在论述车辆动力学参数的重要性的基础上,提出了车体重心、重量、转动惯量的测定方法,分析和比较 了测定方法的先进性和可行性,给出了参数的计算方法和计算公式,最后介绍了实车测定情况和测定结果。
机车车辆动力学计算模型的可视化研究
丁国富, 王金诺, 邬平波
2000, 13(2): 160-163.
摘要(1753)
摘要:
机车车辆的动力学动态仿真系统一般包括模型建立、模型计算、模型显示3部分。文中提出了基于三 视图的CAD设计思想,可视地将机车动力学仿真模型初始数据链附着在图形界面上,从而建立起机车车辆动力 学仿真的几何模型。这便于模型建立和修改,也便于将模型向仿真计算传递。同时,在模型计算结果的基础上, 提出了基于三维动画的模型动态显示方法,能逼真地模拟模型计算的结果,有效地检验了机车车辆动力学模型 的相关性能。这两项研究,进一步完善了机车车辆动力学仿真系统的集成。
机车电路动态图形仿真系统开发平台的研究
唐智慧, 陈华斌, 周美玉
2000, 13(2): 165-169.
摘要(1344)
摘要:
针对现有机车电路过程的计算机动态图形仿真系统不能为机车设计人员使用,只能用于学员培训,且 由于机型的迅速变化,程序人员不得不重复性地编写和输入逻辑控制程序,费时费力这一现状,提出了根据输入 电路原理图由计算机自动生成逻辑仿真文件的开发平台的设计方法。
磁浮列车受流器设计依据分析
胡基士, 潘慧龙
2000, 13(2): 170-173.
摘要(1693)
摘要:
由短定子线性电机驱动的磁浮列车的电能是通过受流器从供电轨上获取的。在分析磁浮列车运行姿 态特点的基础上,提出了磁浮列车受流器主要设计依据。该依据已经在青城山磁浮列车示范工程磁浮车辆受流 器设计中得到应用,同时,也可作为城市轻轨车受流器的设计依据。
Turbo码的距离特性及Viterbi译码方法
张中培, 靳蕃
2000, 13(2): 174-178.
摘要(1102)
摘要:
Turbo码由递归系统卷积码(RSC)并行级联而成,从RSC码特有的距离特性和误码率限分析了Turbo码 的优异性能。根据码距特性提出了对角交织的优化交织法。在适当译码增益损失下,提出了Turbo码译码的 Viterbi译码实现方法,并用此方法进行了计算机仿真,证明了结论的正确性。
一个高质量的数字音频压缩算法
王蓓蓓, 唐猛, 甘萍
2000, 13(2): 179-182.
摘要(1264)
摘要:
提出一个具有实时性能的改进型DCT算法,并将改进型DCT与混合滤波器组相结合,给出了一个高质 量音频压缩算法。该算法增加了滤波变换块长度的自适应特性并更接近于人耳的滤波特性。
离散小波变换快速算法中预滤波器的 选取方法研究
何正友, 戴小文, 钱清泉
2000, 13(2): 183-187.
摘要(1161)
摘要:
离散小波变换快速算法使得小波变换在信号处理领域得到广泛应用,其中抽样空间上测量值的求取是 快速算法中的重要步骤。在论述离散小波变换快速算法的基础上,研究了对抽样空间上测量值的求取方法,即 预滤波器的小波选取法、直接选取法、取样函数法及其特点。探讨了一种基于小波系数范数误差极小的预滤波 器优化设计方法。仿真分析各种方法的误差,结果表明优化方法具有较好的分解精度。
纤维长径比对单向短纤维复合材料 力学行为的影响
康国政, 高庆
2000, 13(2): 188-191.
摘要(1415)
摘要:
在单向短纤维增强金属基复合材料的单纤维轴对称和单纤维三维细观力学模型的基础上,利用弹塑性 有限元分析方法,研究该类复合材料中短纤维长径比的变化对材料整体力学行为的影响.研究主要考虑短纤维 长径比的变化对复合材料的应力传递、弹性模量以及应力-应变关系曲线的影响。研究表明:在单向短纤维增强 金属基复合材料中,短纤维的长径比应保持在一个最佳范围,高过一定值后增强作用几乎不再增加,过低又不能 保证复合材料足够的力学性能。
一种开放式的超媒体CAI系统
柳萍
2000, 13(2): 192-195.
摘要(1268)
摘要:
讨论了封闭式CAI的弊端,提出建立一种面向对象的开放式CAI系统的原理。论述了用面向对象的程 序设计语言C++建立这种开放式的超媒体CAI系统的总体设计思想、主要功能模块和关键技术。文中阐述的 动态组织媒体数据的思想和用Windows API接口函数把CAI系统和建模系统MBS连接起来的方法具有一定的普 遍性和较强的实用性。
列车运行方案车站到发线需求 可行性模型及其算法
赵强
2000, 13(2): 196-200.
摘要(1501)
摘要:
站到发线能力是计算机辅助编制列车运行图的重要组成部分。以列车会让方案为主线,系统地分析 了单线铁路造成车站到发线能力不足的根本原因,构造了列车运行方案车站到发线需求可行性线性0-1优化模 型,提出了复杂性为O(n)的快速算法。该模型与列车运行图总体优化吻合性好,有利于灵活设计算法,这一点 对列车运行图优化显得尤为重要。本方法亦可适用于复线和多线铁路。
驾驶员夜间视力与行车安全研究
金键
2000, 13(2): 201-203.
摘要(1379)
摘要:
对213名夜间事故驾驶员及652名非事故驾驶员进行夜间视力测试方法研究和夜间视力对比研究。测 试结果表明:事故组驾驶员夜间视力明显差于非事故组(p<0.05)。提示夜间视力功能障碍者是夜间交通肇事 的重要原因之一,并提出夜间行车安全可靠性评价方法。
马尔柯夫决策规划随机误差研究
刁明碧
2000, 13(2): 204-208.
摘要(1299)
摘要:
联系实际对马尔柯夫随机过程、转移概率矩阵的建立以及稳定状态概率的计算等理论与方法,进行简 明论述;针对马尔柯夫决策中的大量随机因子使转移概率失真而产生的随机误差进行研究,提出了新的见解,并 推出将马尔柯夫决策规划与敏感性分析相结合的科学、合理、可行的预测决策技术;充分运用案例,对其抉择过 程和步骤作了详尽阐述。
论ITS的结构体系
张殿业
2000, 13(2): 208-211.
摘要(1263)
摘要:
主要讨论智能交通系统理论范畴,探讨其主要研究内容和结构。寻求建立ITS结构模型。将人、车、路、 环境系统通过技术群有机地结合成为一个运行有序的交通系统,从而达到最大提高交通运输的效率,保障交通 安全,改善环境质量,提高能源利用率的目的。
随机决策树
杨宁, 赵联文, 郭耀煌
2000, 13(2): 212-215.
摘要(1212)
摘要:
讨论风险决策问题中决策方案的效用值与状态逗留时间之间的关系问题。引进了随机决策树的概念, 利用半Markov过程的结构表示随机决策树。并进一步讨论了随机树的效用设定,给出了计算随机树效用值的 递推公式。
物资企业经营计划优化模型研究
李宗平, 刘海燕, 叶怀珍
2000, 13(2): 216-219.
摘要(1433)
摘要:
结合物资企业的经营特征,通过对经营计划制定过程的分析,给出了多品种、价格有折扣、市场需求随 机、经营方式灵活的物资经营计划优化模型及求解方法,并对模型的适应性进行了讨论。因模型的建立与物资 企业的实际情况相适应,所以对物资企业经营有较大的指导意义。
国家区域公路网密度 与人口密度、人均GNP关系的统计分析
孙根年
2000, 13(2): 220-223.
摘要(1268)
摘要:
利用3个时段截面数据,分析了国家区域公路网密度与人口密度、人均GNP的关系,发现他们具有稳定 数学关系式和统计规律;考虑到公路网建设还受资源产业结构、公路网建设政策、其它运输方式的影响,提出了 公路网依赖-偏好指数的概念,解释了公路网密度实际值与模型计算值的偏差。此研究可为国家区域公路网与 人口、经济协调发展提供基础理论。

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