• ISSN 0258-2724
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1994年  第7卷  第3期

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目次
25t轴重货车的可行性研究
严隽耄, 孙翔
1994, 7(3): 229-234.
摘要(1096)
摘要:
本文首先分析了带有传统三大件转向架货车的轴重由２１ｔ提高为２５ｔ后轮轨动力作用的变化情况。通过研究，提出改变我国传统转向架结构和优化参数的途径来降低轮轨的动力作用并探讨在既有线路上实现２５ｔ轴重的可行性。
高粘着利用机车的系统设计
孙翔
1994, 7(3): 235-248.
摘要(945)
摘要:
本文指出，机车的高粘着利用是一个系统工程问题。文中由粘着牵引力的基本概念出发，从机械系统、动力与传动系统、控制系统等不同的方面，阐述了高粘着利用机车的设计要求及方法，并从系统工程的角度论证了各部分间的合理匹配与协调。希望能对提高我国机车的设计水平起到一定作用。
车辆脱轨的耦合动力学分析
郭仕章, 翟婉明
1994, 7(3): 249-253.
摘要(1423)
摘要:
本文应用车辆－轨道系统用合动力学理论，对车辆经过一段由缓－圆－缓组成的线路进行了车辆的脱轨稳定性分析。通过对车辆在耦合动力学模型与传统车辆动力学模型下脱轨稳定性之分析比较，指出了进行车辆脱软的耦合动力学分析的必要性。
一个非线性的非稳态蠕滑力计算模型
李自力
1994, 7(3): 254-258.
摘要(1120)
摘要:
本文讨论了由轨道对车轮的简谐动态输入引起的线性化简谐蠕滑率对蠕滑力的影响。用弹性理论半空间假设下的数值解法，同时考虑接触区内粘着区和渭动区的非稳态变化和切向面力的非稳态变化，反复迭代，计算了非稳态的蠕滑系数，得出线性的非稳态蠕滑率－力关系，并将其与沈志云－赫居里克－埃尔金斯理论结合，推广到了非线性的情形。
高速列车充分利用粘着制动距离计算
张开文, 汤祥根
1994, 7(3): 259-262.
摘要(1011)
摘要:
提出了高速列车充分利用粘着制动距离的计算方法。用本文提供的方法，我国２５０ｋｍ／ｈ高速客车的制动距离可定为２５００ｍ。
连续测量轮轨力的测力轮对技术
陈成元, 史炎
1994, 7(3): 263-267.
摘要(1052)
摘要:
本文介绍了用标准的机车车辆轮对作为力传感器来连续测量轮轨相互作用力的测力轮对技术，并以作者研制的测力轮对为例，介绍了选择最佳贴片位置的方法、电桥设计的一般原则及试验结果处理等技术。
100t重载货车车体结构选型及参数研究
傅茂海, 严隽耄, 陈天星
1994, 7(3): 268-274.
摘要(1085)
摘要:
本文论述了在我国发展重载货车的必要性，提出开发重载货车应以充分利用线路及桥梁的承载能力、提高线路每延米载重为设计基本原则。在此基础上，提出了三种浴盆式重载货车车体的结构方案，经过理论分析、比较和有限元计算后，认为开发我国重载专用运煤敞车车体应以低自重系数、低重心、大容量的浴盆式车体为主要车型。
列车节能运行优化操纵的研究
王自力
1994, 7(3): 275-280.
摘要(1011)
摘要:
在确保列车运行安全、平稳、正点的前提下，研究列车节能运行的优化操纵方法。分析了列车运行的能耗构成及节能的主要原则；提出下坡道入口的两个特征速度：即惰行进坡速度和动力制动进坡速度，通过对列车运行线路进行预处理，给出列车节能运行的优化操纵序列和寻优策略，使列车节能运行的寻优成为可能，而且加快了寻优进程。
5000t级重载列车的合理操纵方法
陈清
1994, 7(3): 281-285.
摘要(1038)
摘要:
本文结合京广、京沪线开行５０００ｔ级重载列车的工作，通过列车动力学及制动特性分析，并结合有关试验数据，对列车操纵方法进行了研究，提出了５０００ｔ级重载列车的合理操纵方法。
列车空气制动系统的数学模型
魏伟, 张开文
1994, 7(3): 286-291.
摘要(1125)
摘要:
本文根据空气动力学原理，建立了列车空气制动系统的数学模型。该模型中包括列车主管、支管、缸间连接管、制动缸、副风缸、ＧＫ型三通阀。模型能反映所有制动（缓解）过程中主要现象。模拟了多种工况、模拟结果和实验结果具有较好的一致性。
机车自导向径向转向架的牵引与导向
罗世辉, 黄伟
1994, 7(3): 292-298.
摘要(1183)
摘要:
使用径向转向架是为了解决曲线通过时轮缘磨耗而提出的一种解决方案，是提高山区运行速度很有前途的一种设计，但是由于机车需要靠轮对传递牵引力，其径向转向架在导向机理以及结构实现方面与车辆径向转向架都有很大的不同。本文对不同驱动扭矩下传统与径向转向架的冲角、脱轨系数、扰动角及纵横向作用力进行了计算，从而得出了存在牵引力情况下对自导向径向转向架导向的影响。
滚动振动试验台电气传动系统研制
周文祥, 连级三, 郭育华
1994, 7(3): 299-304.
摘要(1001)
摘要:
为节省投资，研制的电气传动系统利用了６Ｙ＿２型电力机车的牵引电机、平波电抗及制动电阻设备；采用加馈制动及高精度稳速技术，简化了试验台的结构。本文对该传动系统的机电配置，主电路构成及调节系统结构等关键问题进行了分析和论述。
5000t级重载列车制动试验研究
张开文, 汤祥根, 尹作忠
1994, 7(3): 305-309.
摘要(1203)
摘要:
本文通过制动定置试验台试验及研究，分析了ＧＫ阀占绝大多数的情况下，普遍开行５０００ｔ级重载列车制动方面的问题，讨论了长大列车初充气、再充气性能与机车供风量的关系；提出了在列车纵向动力学计算中制动缸缓解特性的公式；针对ＧＫ型三通阀在长大编组中缓解次序紊乱，首先提出用阶梯图分析列车缓解时间特性的方法，对缓解波速的解释提出了一些新的概念。
准高速客运机车KONI减振器性能研究
王开文, 傅茂海
1994, 7(3): 310-315.
摘要(1084)
摘要:
本文通过建立准高速六轴机车动力学模型与理想的ＫＯＮＩ减振器阶尼特性模式，利用机车动力学动态和准静态相结合的计算方法，分析安装ＫＯＮＩ抗蛇行运动减振器对准高速客运机车蛇行运动稳定性和曲线通过性能的影响。为我国新型准高速客运机车的多数设计提供理论分析的参考。
客车系统非线性横向稳定性的分叉方法研究
曾京, 徐涛
1994, 7(3): 311-316.
摘要(1186)
摘要:
本文首先从理论上叙述了铁道车辆系统非线性蛇行运动稳定性的求解方法。通过研究车辆系统常微分方程的一次近似方程的雅可比矩阵的特征值，来确定系统的Ｈｏｐｆ分叉值即临界速度。系统分叉后的周期解则采用数值积分方法来求解。最后，本文对一高速客车系统的横向稳定性问题进行了分析计算。
高速客车迫导向转向架横向动力性能的研究
邬平波, 戴焕云, 傅茂海
1994, 7(3): 323-328.
摘要(1131)
摘要:
本文提供了一个高速客车迫导向转向架的方案，并对此建立了横向动力学模型，研究高速客车迫导向转向架的稳态曲线通过性能及横向稳定性。本文探讨了该转向架对高速线路曲线半径的要求，对迫导向机构参数的合理选择作了分析。
轨道扭曲不平顺安全限值的研究
蔡成标, 王其昌
1994, 7(3): 329-334.
摘要(1215)
摘要:
本文用车辆－轨道系统耦合动力学的理论，分析了轨道扭曲不平顺的幅值对车辆动力学性能的影响，并以《铁道车辆动力学性能评定办法和试验鉴定规范》中规定的第二限度（安全限度）为评定准则，提出了轨道扭曲不平顺的安全限值，并对其临时补修标准作出了评价。

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