• ISSN 0258-2724
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1991年  第4卷  第1期

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关于“八五”期间我国铁路重载运输发展方针的建议
孙竹生
1991, 4(1): 1-4.
摘要(938)
摘要:
本文分析了我国重载运输的发展现状，提出应以开行整列式重载列车作 为我国重载运输的主要形式。“八五”期间，应进一步积极改进车辆的 制动装置、缓冲器和车钩装置，严密运输组织，正确掌握列车操纵技 术，提高线路的整体结构强度和线路维修技术，逐步开行5000~600Ot 重载列车。应积极进行开行第二代重载列车的可行性及关健技术的研究， 努力提高我国重载列车的运行安全性、运输效益和技术水平。
低动力作用货车转向架动力性能的研究’
沈志云
1991, 4(1): 5-12.
摘要(1077)
摘要:
本文探讨低动力作用货车转向架的原理及其动力性能的计算和评估方 法。首先定义9项指标，作为衡量车辆对轨道动力作用的标准。然后研 究这些指标的诸因素。在此基拙上总结出实现低动力作用的基本途径。 本文还应用这些研究成果，提出4种低动力作用货车转向架的设计方 案，并通过数值计算，同国内、外主型货车转向架对比，从而论证其在 我国铁路采用的可行性。
建立完整的铁路重载运输技术体系 ——由大秦铁路万吨列车试验得到的启示
孙翔
1991, 4(1): 14-20.
摘要(1080)
摘要:
本文介绍了作者由夭秦铁路万吨列车试验中浙得到的一系列启示，强调， 铁路重载运输是一有庞大的系统工程，提出应建立有别于常规运输方式 的重载运输技术体系。文中并甘重载运输技术装备的发展、运用及其状 态控制，对提高重载运输组织及管理水平;甘于加强统一规划、组织与 领导，努力改善重载列车的工作环境、加强中间试验环节及做好新一代 重载列车技术发展的前期准备工作等方面提出了建议。
高速客车非线性模型动力学分析
王开文, 严隽毫
1991, 4(1): 21-27.
摘要(1115)
摘要:
本文建立客车动力学的非线性模型，分析各种非线性结构，愚挂参数甘 车辆动力性能的影响，着重讨论高速车辆的横向稳定性和在轨道随机不 平顺激扰下的运行平稳性。本文还应用研究结果优选出适合我国高速铁 路运行的车辆参数匹配。
新型列车运行仿真器
周美玉
1991, 4(1): 28-34.
摘要(1108)
摘要:
仿真器由司机操纵台、计算机、视景和音响系统、性能显示系统组成。 教员通过计算机衬其进行管理。由于有能正确表达机车车辆性能和列车 运行状态的数学模型，仿真器可根据司机的操作，实时地显示列车运 行中各种动态性能。仿真器可用于科学研究、行车组织和司机培训等 方面。
重载组合列车纵向动力学的实验研究及理论分析
范佩鑫, 陈成元
1991, 4(1): 35-44.
摘要(1133)
摘要:
本文介绍了1988年6月28日至7月6日在山海关一锦州间利角育有遥 控功能的便携式测试装置进行的6400t组合列车纵向动力学试验，并 根据实测的数据对本次试验的各种工况用列车动力学软件进行了对比计 算。在此基础上对锦州机务段提出的组合列车平稳操纵方法作了评价。 本文所作工作为重载组合列车的安全和合理操纵提供了理论依据。
缓冲器动力学分析
孙翔, 余民宜
1991, 4(1): 45-52.
摘要(1135)
摘要:
本文基于缓冲器工作中的能量变换关系，分析了调车工况及列车工况中 两种不同类型的车辆冲动，即速度型冲动与载荷型冲动。文中用动力学 的方法，分析了速差、缓冲器特性曲线形状、缓冲器摩擦特性等时缓冲 器吸收能量及最大纵向力的影响。为了更好地评价缓冲器的工作能力， 引入了能量储备系数。文中还对缓冲器的改进和发展提出了建议。
高速客车通过曲线时的动态响应及安全性研究
付茂海, 严隽毫
1991, 4(1): 53-59.
摘要(1170)
摘要:
本文从国内外各型客车转向架中选取一组计算参数，在建立客车横向动 力学模型的基础上，研究高速客车通过曲线时的动态响应及安全性，并 对转向架各悬挂参数的合理选择进行分析，以及对适应于高速客运的线 路提出了要求。
两种新型径向转向架动力性能的研究
李自力, 沈志云
1991, 4(1): 60-66.
摘要(1007)
摘要:
本文研究新型低轨道动力作用自导向径向转向架和杠杆式迫导向径向转 向架对软道的动力作用和基本动力性能。还介绍已研制成功的米轨迫导 向转向架运行试验的基本情况。经过分析比较，得到这两种型式径向转 向架比较适合我国情况的结论。
高速铁道车辆稳态曲线通过研究
戴焕云
1991, 4(1): 67-73.
摘要(1124)
摘要:
高速铁道车辆通过曲线时，轮机作用力、抢重减载率、脱轨系数均较低 速车辆同类值高，同时轮轨磨耗加剧。本文村稳态曲线通过的研究，从 理论上给出了高速铁道车辆所能通过的最小曲线的半径、所需超高等， 同时给出了付车辆曲线通过性能有影响的几个参数，以确定最佳的悬挂 参数和结构参数。
迫导向转向架低锥度失稳问题的研究
沈利人, 严隽毫
1991, 4(1): 74-81.
摘要(1108)
摘要:
本文深入探讨了迫导向转向架所具有的低锥度失稳问题;以三辑犷二轴迫导向转向架为付象建立数学模型，分析运动学失稳和动力学失稳两种模式。得到不同导向刚度下产生失稳的临界踏面鸽度和不同锥度下临界速度值。研究发现：通过参数的合理匹配，可使临界锥度降至常见最小锥度以下，从而可以避免低锥度失稳，为迫导向转向架的参数设计提出了一个新的准则。
列车动力学的非线性数值分析方法
翟婉明, 黄志辉
1991, 4(1): 82-90.
摘要(1144)
摘要:
列车动力学方程是个复杂非线性方程，必须采用数值积分方法求解。本 文从工程实用的观点出发，提供了二类简单有效的数值积分方法—Ne物ark显式积分法及其显一隐式预刚一校正积分法。这类积分方法，积 分过程简捷，.程序编制容易;由于积分过程中无须求解高阶线性代数方 程组，这就显著地提高了积分速度，并有效地节约了计算内存，从而在 普通微机上实现了对大型列车动力学问题的模拟分析。 文中建议了一种判定工程实际问题之非线性数值积分稳定性的实用办 法，并成协地应用子重载列车动力学分析石在此基拙上进一步实现了变 步长积分计算，大大提高了计算速度。通过算例校验及与试验结果的对 照，证实了方法的非线性数值分析有效性。
缓冲器动态特性初步分析
余民宜
1991, 4(1): 91-98.
摘要(982)
摘要:
本文利用计算机模拟方法，根据摩擦学原理，分析、建立了2号、 MARK50缓冲器的动态计算模型’，分析了缓冲器在落接、列车运行、 调车工况中的动态特性，并与试验结果进行了比较。
多连键图法在车辆系统动力学中的应用
曾京
1991, 4(1): 99-104.
摘要(1033)
摘要:
本文用多连健图技术来模拟一铁道车辆系统，该系统具有17个自由度。 通过编写子程序将非线性的轮轨相互作用力定义为子模型，与系统的键 图模型相连接。最后，本文村车辆以恒速在圆曲线执道上运行的动力学 特性进行了简单的分析计算。
高速受电弓一接触网系统的动力学研究
张卫华, 曹新文
1991, 4(1): 105-111.
摘要(1069)
摘要:
本文研究了单臂受电弓—简单链形悬挂接触阿系统的动态特性，建立了扳学模型，得到了系统的动态运行模拟计算方法，并给出在高速运行 下，受电弓、接触网主要结构参数对弓网接触特性的影响，提出了提高 受流质量的建议。
高速客车对轨道的垂向动力作用研究
翟婉明
1991, 4(1): 112-118.
摘要(1092)
摘要:
本文从系统工程的观点出发，将车辆与轨道二个子系统作为一个总体系 统来考虑，建立了车辆一轨道藕合系统的垂向动力学模型及其详细的健 图模型。应用这一模型研究了高速客车对轨道的垂向动力作用问题。结 果表明:当轨道存在垂向不平顺时，高速列车时轨道将产生剧烈的动力 作用;为降低这种作用，必须要使车辆与执道参数合理匹配，并衬轨道 维护质量提出较高要求。
重载列车纵向冲动的快速分析方法
陈清
1991, 4(1): 119-125.
摘要(1072)
摘要:
本文通过研究列车纵向冲动的机理及其特点，分析了各种非线性因素的 影响，并在此基础上提出了一种分析列车纵向冲动的快速计算方法。该 法运算速度可较通常的数值积分方法提高100倍以上，计算精度能够满 足工程上的需要，可在普通微机上实现列车运行的实时模拟。

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