焊接构架式转向架构架的疲劳可靠性

杨忠良; 赵春雷; 薛俊谦; 贺茂盛

doi:10.3969/j.issn.0258-2724.20240227

焊接构架式转向架构架的疲劳可靠性

doi: 10.3969/j.issn.0258-2724.20240227

杨忠良^1,,
赵春雷^{2, 3},
薛俊谦³,
贺茂盛^{3, 4}

1.
西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室，四川成都 610031
2.
大连交通大学机车车辆工程学院，辽宁大连 116028
3.
齐齐哈尔车辆有限公司技术开发中心，黑龙江齐齐哈尔 161002
4.
北京交通大学机电学院，北京 100044

基金项目: 中国中车原创培育专项（2022CYY007）

详细信息

作者简介:
杨忠良（1977—），男，博士研究生，研究方向为交通载运装备及服役安全，E-mail：clbyzl@163.com

中图分类号: U272；U270.11
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出版历程
- 收稿日期: 2024-05-24
- 修回日期: 2024-09-06
- 网络出版日期: 2025-10-21

Fatigue Reliability of Welded Frame-Type Bogie Frames

1.
State Key Laboratory of Rail Transit Vehicle System, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China
2.
School of Locomotive and Rolling Stock Engineering, Dalian Jiaotong University, Liaoning 116028, China
3.
Technology Development Center, CRRC Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd., Qiqihar 161002, China
4.
School of Mechanical, Electronic and Control Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China

摘要

摘要:
焊接构架式转向架是近年开发的新产品，其运行的安全性与可靠性至关重要，本文针对该型转向架焊接构架进行了疲劳可靠性评估. 基于等效结构应力（ESS）方法和主S-N（应力-寿命）曲线模型提出焊接结构疲劳寿命评估流程，进一步推导多载荷作用下的焊接结构应力状态确定公式；依据BS EN15085-3:2007标准中铁路车辆焊接结构设计要求，结合有限元模型仿真与疲劳试验数据，全面分析转向架构架焊接接头的应力状态和疲劳寿命；通过建立含焊缝细节的有限元模型模拟实际运行条件下的受力状态，使用疲劳试验大纲提供的载荷谱进行疲劳寿命仿真计算，并根据标准确定焊接接头的应力状态等级，以此评估焊缝的质量等级和检查等级；依据EN13749:2011标准进行了转向架构架的疲劳试验. 结果表明：ESS方法结合BS EN15085标准能够精确预测焊接接头的疲劳寿命，转向架构架关键焊缝的总损伤均小于1，满足疲劳寿命设计要求；转向架构架疲劳试验结束后，进行磁粉探伤均未发现裂纹，满足疲劳强度试验要求；基于等效结构应力计算构架焊缝的应力因数最大值为0.939，根据每个关键焊缝的应力因数值明确了构架焊缝应力状态等级，为焊缝质量和检查等级的优化提供了依据.
- 焊接构架 /
- 结构应力 /
- 疲劳强度 /
- 应力因数 /
- 应力状态
Abstract:
The welded frame-type bogie is a newly developed product in recent years, and its operational safety and reliability are crucial. A fatigue reliability assessment of the welded frame-type bogie frames was carried out. A fatigue life assessment procedure for welded structures was proposed based on the equivalent structural stress (ESS) method and the main S-N curve model, and a formula for determining the stress state of welded structures under multiple loads was derived. According to the BS EN15085-3:2007 standard for the design of welded structures in railway vehicles, combined with finite element model simulations and fatigue test data, the stress state and fatigue life of the bogie frame weld joints were comprehensively analyzed. A finite element model including weld details was established to simulate the stress state under actual operating conditions. Fatigue life simulations were performed using the load spectrum provided by the fatigue test outline, and the stress state level of the weld joints was determined according to the standards to assess the quality grade and inspection grade of the welds. Fatigue tests of the bogie frames were conducted according to the EN13749:2011 standard. The results show that the ESS method, combined with the BS EN15085 standard, can accurately predict the fatigue life of weld joints. The total damage of key welds in the bogie frames is less than 1, meeting the design requirements for fatigue life. After fatigue tests, no cracks are detected by magnetic particle inspection, meeting the fatigue strength requirements. The maximum stress factor of the frame welds calculated by ESS is 0.939. The stress state level of each key weld is clarified based on the stress factor values, providing a basis for optimizing the quality and inspection grade of the welds.
- welded frame /
- structural stress /
- fatigue strength /
- stress factor /
- stress state

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图 1 焊接构架评估部分焊缝位置示意

Figure 1. Partial illustration of weld joint locations in welded frame assessment

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图 2 焊接构架的结构应力曲线

Figure 2. Structural stress curves of welded frame

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图 3 构架疲劳测试试验

Figure 3. Frame fatigue test

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图 4 疲劳测试加载曲线

Figure 4. Loading curves of fatigue test

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表 1 构架载荷类型

Table 1. Types of frame loads

载荷类型		描述	值/kN
垂向载荷	静态部分	F_z1=F_z2= F_z/2	162.2
	准静态部分	F_z1qs= F_z2qs=±ɑF_z/2	±16.2
	动态部分	F_z1d=F_z2d= ±βF_z/2	±32.4
横向载荷	准静态部分	F_y1qs= F_y2qs=±0.063（F_z + Mg）	±24.5
横向载荷	动态部分	F_y1d=F_y2d= ±0.063（F_z + Mg）	±24.5
其他载荷	拉杆座纵向载荷	F_xmax=0.1（F_z + Mg）	38.8
	制动载荷	F_b=1.1 × 2F_pμ	31.0
	减振器载荷		±10.0

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表 2 疲劳载荷工况

Table 2. Fatigue load conditions

工况	载荷描述	载荷大小/kN	位移约束	疲劳载荷循环次数和系数
1	垂直载荷（每侧侧梁对称中心）	32.4	垂向、纵向和横向	600 万次（系数 1.0）、200 万次（系数 1.2）、200 万次（系数 1.4）
2、3	左、右垂直载荷（一侧侧梁对称中心处）	16.2	垂向、纵向和横向	15 万次（系数 1.0）、5 万次（系数 1.2）、5 万次（系数 1.4）
4、5	左、右横向载荷（构架一侧横向止挡处）	24.5	垂向、纵向和横向	315 万次（系数 1.0）、105 万次（系数 1.2）、105 万次（系数 1.4）
6	纵向载荷（牵引拉杆座处）	38.8	垂向、纵向和横向	200 万次
7	制动载荷	31.0	垂向、纵向和横向	200 万次
8	扭转载荷（垂向强位移）	11.5 mm 位移	垂向、纵向和横向（除施加载荷端）	60 万次（系数 1.0）、20 万次（系数 1.2）、20 万次（系数 1.4）
9	减振器载荷（横向减振器对角侧和垂向减振器）	10	垂向、纵向和横向	200 万次

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表 3 构架重点评估的焊缝位置说明

Table 3. Description of weld joint locations for frame assessment

焊缝编号	位置说明
1～4	侧梁外侧筋板（或减振器）与腹板间焊缝
5～6	侧梁腹板与内补强板间焊缝
7～11	侧梁隔板与腹板间焊缝
12～13	横梁处侧梁腹板与内加强环间
14～15	横梁接头与腹板间焊缝
16～17	上盖板与腹板（或筋板）间焊缝
18～9	横向止挡（或减振器）与上盖板间焊缝
20～22	侧梁隔板与下盖板间焊缝
23～24	横梁接头与横梁间焊缝
25～26	横档与筋板（或腹板）间焊缝
27～28	侧梁中间隔板与腹板间焊缝
29	中间弹簧座与下盖板（或腹板）间焊缝
30	横梁端部补强环与腹板间焊缝

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表 4 构架评估焊缝的总损伤及应力状态等级

Table 4. Overall damage and stress state grades of welds in frame assessment

焊缝编号	节点号	各工况损伤									总损伤	应力因数	应力状态
焊缝编号	节点号	工况 1	工况 2	工况 3	工况 4	工况 5	工况 6	工况 7	工况 8	工况 9	总损伤	应力因数	应力状态
1	266878	2.64×10⁻¹	6.95×10⁻⁴	7.93×10⁻⁹	7.03×10⁻³	8.34×10⁻⁴	7.96×10⁻⁴	5.84×10⁻⁷	6.12×10⁻⁶	4.82×10⁻⁴	2.74×10⁻¹	0.661	低
2	266890	3.84×10⁻¹	1.04×10⁻³	3.35×10⁻⁹	6.40×10⁻³	2.23×10⁻³	1.17×10⁻³	1.19×10⁻⁵	1.84×10⁻⁹	5.88×10⁻⁴	3.95×10⁻¹	0.743	低
3	308702	2.98×10⁻¹	6.93×10⁻⁴	2.37×10⁻⁷	1.71×10⁻³	3.28×10⁻⁸	3.26×10⁻⁷	6.44×10⁻⁴	3.26×10⁻⁵	2.43×10⁻⁶	3.01×10⁻¹	0.681	低
4	308740	5.33×10⁻¹	1.23×10⁻³	3.09×10⁻⁷	2.13×10⁻³	6.33×10⁻⁶	5.19×10⁻⁸	9.40×10⁻⁴	5.92×10⁻⁶	2.89×10⁻⁵	5.37×10⁻¹	0.820	低
5	288997	3.57×10⁻¹	8.74×10⁻⁴	7.56×10⁻⁸	5.56×10⁻³	5.69×10⁻⁴	1.55×10⁻⁴	1.67×10⁻³	6.50×10⁻⁴	9.44×10⁻⁵	3.67×10⁻¹	0.725	低
6	308816	4.08×10⁻¹	9.59×10⁻⁴	2.14×10⁻⁵	1.75×10⁻⁷	1.48×10⁻⁵	9.07×10⁻⁵	1.84×10⁻³	2.14×10⁻⁵	1.27×10⁻⁷	4.12×10⁻¹	0.753	中
7	289225	7.98×10⁻¹	2.29×10⁻³	2.76×10⁻¹¹	3.05×10⁻²	1.55×10⁻²	1.85×10⁻³	1.54×10⁻⁴	1.00×10⁻⁴	4.83×10⁻³	8.53×10⁻¹	0.850	中
8	264498	9.61×10⁻²	2.71×10⁻⁴	3.31×10⁻¹²	5.77×10⁻⁶	2.27×10⁻³	2.14×10⁻³	6.45×10⁻³	1.11×10⁻⁴	1.96×10⁻⁴	1.08×10⁻¹	0.490	低
9	291921	7.93×10⁻¹	1.54×10⁻³	2.70×10⁻⁶	1.06×10⁻²	1.75×10⁻³	3.01×10⁻⁵	5.53×10⁻³	3.36×10⁻⁵	1.48×10⁻³	8.14×10⁻¹	0.936	高
10	308718	3.13×10⁻¹	8.07×10⁻⁴	1.85×10⁻⁸	1.78×10⁻³	6.22×10⁻⁴	4.31×10⁻⁵	1.01×10⁻⁶	1.18×10⁻⁶	1.20×10⁻⁴	3.16×10⁻¹	0.692	低
11	267421	3.38×10⁻¹	9.05×10⁻⁴	5.02×10⁻⁹	2.52×10⁻³	2.19×10⁻³	9.69×10⁻⁴	6.65×10⁻⁶	2.50×10⁻⁵	6.56×10⁻⁴	3.45×10⁻¹	0.712	低
12	286937	1.32×10⁻²	3.54×10⁻⁵	1.62×10⁻¹⁰	2.22×10⁻³	1.20×10⁻²	1.82×10⁻²	2.24×10⁻³	3.52×10⁻⁵	2.50×10⁻³	5.05×10⁻²	0.385	低
13	286588	1.90×10⁻³	5.30×10⁻⁶	1.80×10⁻⁹	7.63×10⁻⁴	4.43×10⁻⁵	4.05×10⁻²	7.81×10⁻⁷	1.19×10⁻⁵	3.35×10⁻⁴	4.36×10⁻²	0.367	低
14	292299	5.81×10⁻²	9.94×10⁻⁵	4.44×10⁻⁷	1.28×10⁻⁴	1.79×10⁻⁴	7.60×10⁻⁵	1.61×10⁻³	6.87×10⁻⁷	2.36×10⁻⁴	6.04×10⁻²	0.407	低
15	291900	5.20×10⁻²	4.31×10⁻⁵	3.21×10⁻⁷	1.61×10⁻⁵	4.89×10⁻⁵	1.69×10⁻⁵	2.40×10⁻³	1.67×10⁻⁵	8.21×10⁻⁵	5.46×10⁻²	0.394	低
16	268275	5.30×10⁻¹	1.38×10⁻³	2.16×10⁻⁸	1.09×10⁻²	2.77×10⁻³	1.01×10⁻³	1.19×10⁻⁴	2.20×10⁻⁵	7.02×10⁻⁴	5.46×10⁻¹	0.824	中
17	268561	4.60×10⁻¹	1.21×10⁻³	3.84×10⁻⁹	1.24×10⁻²	3.82×10⁻³	1.60×10⁻³	4.35×10⁻⁶	1.05×10⁻⁷	1.05×10⁻³	4.80×10⁻¹	0.791	中
18	308855	6.20×10⁻¹	1.16×10⁻³	2.69×10⁻⁶	9.36×10⁻²	1.37×10⁻³	2.90×10⁻⁷	5.21×10⁻²	2.52×10⁻³	1.57×10⁻³	7.72×10⁻¹	0.921	中
19	294382	1.38×10⁻¹	2.89×10⁻⁴	2.37×10⁻⁷	3.26×10⁻⁴	1.67×10⁻⁵	1.95×10⁻⁶	8.62×10⁻⁴	1.97×10⁻⁶	4.23×10⁻⁵	1.39×10⁻¹	0.532	低
20	281187	8.17×10⁻¹	2.08×10⁻³	7.17×10⁻⁸	1.11×10⁻³	9.70×10⁻⁴	7.11×10⁻⁵	1.77×10⁻⁵	1.43×10⁻⁶	1.63×10⁻⁴	8.21×10⁻¹	0.939	高
21	291059	1.74×10⁻¹	4.09×10⁻⁴	7.77×10⁻⁸	1.02×10⁻⁷	3.81×10⁻⁵	1.97×10⁻⁹	1.60×10⁻⁷	3.95×10⁻¹⁰	1.51×10⁻⁶	1.75×10⁻¹	0.572	低
22	281207	5.87×10⁻¹	1.50×10⁻³	4.62×10⁻⁸	3.39×10⁻³	8.78×10⁻⁴	8.14×10⁻⁵	5.83×10⁻⁴	2.45×10⁻⁸	1.28×10⁻⁴	5.93×10⁻¹	0.846	中
23	305943	1.82×10⁻⁸	3.74×10⁻⁸	5.36×10⁻⁸	2.27×10⁻²	1.11×10⁻⁴	9.96×10⁻⁵	1.02×10⁻³	1.23×10⁻⁴	2.49×10⁻¹	2.73×10⁻¹	0.660	低
24	291754	5.10×10⁻¹²	1.27×10⁻⁷	1.29×10⁻⁷	7.15×10⁻³	7.44×10⁻³	4.24×10⁻¹⁰	9.87×10⁻²	1.59×10⁻⁷	8.33×10⁻³	1.22×10⁻¹	0.510	低
25	287803	7.10×10⁻³	1.86×10⁻⁵	2.69×10⁻¹⁰	8.90×10⁻²	1.06×10⁻⁷	8.04×10⁻⁷	1.79×10⁻⁶	4.95×10⁻⁸	2.91×10⁻⁷	9.61×10⁻²	0.473	低
26	287863	4.49×10⁻⁴	1.12×10⁻⁶	5.17×10⁻¹¹	7.73×10⁻²	3.56×10⁻⁸	1.54×10⁻⁸	3.33×10⁻⁶	6.26×10⁻⁷	3.50×10⁻⁹	7.77×10⁻²	0.442	低
27	267672	4.16×10⁻¹	9.18×10⁻⁴	4.18×10⁻⁷	3.45×10⁻³	9.48×10⁻⁵	4.63×10⁻⁵	2.46×10⁻⁵	1.22×10⁻⁷	8.84×10⁻⁵	4.20×10⁻¹	0.758	中
28	272122	2.49×10⁻¹	7.03×10⁻⁴	9.16×10⁻¹²	3.42×10⁻⁴	1.13×10⁻⁵	5.87×10⁻⁸	9.91×10⁻⁶	6.43×10⁻⁶	3.39×10⁻⁶	2.50×10⁻¹	0.642	低
29	124686	6.15×10⁻³	1.77×10⁻⁵	2.52E-16	4.94×10⁻⁵	1.84×10⁻⁴	1.18×10⁻⁸	3.02×10⁻⁴	5.00×10⁻⁷	7.57×10⁻⁶	6.71×10⁻³	0.202	低
30	285761	4.44×10⁻²	1.32×10⁻⁴	6.17×10⁻³	4.19×10⁻³	5.89×10⁻²	3.04×10⁻²	8.51×10⁻³	1.55×10⁻⁴	6.17×10⁻³	1.53×10⁻¹	0.548	低

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焊接构架式转向架构架的疲劳可靠性

doi: 10.3969/j.issn.0258-2724.20240227

作者简介: 杨忠良（1977—），男，博士研究生，研究方向为交通载运装备及服役安全，E-mail：clbyzl@163.com

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Fatigue Reliability of Welded Frame-Type Bogie Frames

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作者简介:
杨忠良（1977—），男，博士研究生，研究方向为交通载运装备及服役安全，E-mail：clbyzl@163.com