Loading [MathJax]/jax/output/SVG/jax.js
  • ISSN 0258-2724
  • CN 51-1277/U
  • EI Compendex
  • Scopus 收录
  • 全国中文核心期刊
  • 中国科技论文统计源期刊
  • 中国科学引文数据库来源期刊

有轨电车嵌入式轨道路基荷载动应力特性分析

谢宏伟 罗强 蒋良潍 张良 王腾飞 刘钢

刘清华, 李瑞杰, 朱绪胜, 陈代鑫. 基于符号权重的一阶逻辑前提选择方法[J]. 西南交通大学学报, 2023, 58(3): 704-710. doi: 10.3969/j.issn.0258-2724.20220478
引用本文: 谢宏伟, 罗强, 蒋良潍, 张良, 王腾飞, 刘钢. 有轨电车嵌入式轨道路基荷载动应力特性分析[J]. 西南交通大学学报, 2023, 58(2): 479-488. doi: 10.3969/j.issn.0258-2724.20210303
LIU Qinghua, LI Ruijie, ZHU Xusheng, CHEN Daixin. First-Order Logical Premise Selection Method Based on Symbol Weight[J]. Journal of Southwest Jiaotong University, 2023, 58(3): 704-710. doi: 10.3969/j.issn.0258-2724.20220478
Citation: XIE Hongwei, LUO Qiang, JIANG Liangwei, ZHANG Liang, WANG Tengfei, LIU Gang. Analysis on Load Dynamic Stress Characteristics of Embedded Track Subgrade of Tram[J]. Journal of Southwest Jiaotong University, 2023, 58(2): 479-488. doi: 10.3969/j.issn.0258-2724.20210303

有轨电车嵌入式轨道路基荷载动应力特性分析

doi: 10.3969/j.issn.0258-2724.20210303
基金项目: 国家自然科学基金(52078435);四川省科技计划(2021YJ0001)
详细信息
    作者简介:

    谢宏伟(1991—),男,博士研究生,研究方向为路基动力学,E-mail:hongweixie@my.swjtu.edu.cn

    通讯作者:

    罗强(1963—),男,教授,研究方向为土力学与路基工程,E-mail:LQrock@swjtu.edu.cn

  • 中图分类号: U213.1

Analysis on Load Dynamic Stress Characteristics of Embedded Track Subgrade of Tram

  • 摘要:

    掌握有轨电车交通荷载下路基动力响应特性是设计嵌入式轨道路基结构的关键技术前提. 首先,考虑车体间铰接形式、轨道支承特点与路基阻尼影响,构建有轨电车-嵌入式轨道-土质路基耦合动力学模型;然后,以中国普通干线铁路轨道谱为激励,进行动力学仿真;最后,分析路基面承受车辆荷载特点,并讨论动应力放大系数的概率分布特征与沿深度衰减规律. 研究表明:嵌入式轨道结构路基面动应力的幅值受轨道随机不平顺影响服从正态分布规律;在有轨电车轴重11 t、设计速度100 km/h、90%干线轨道谱条件下,路基面动应力放大系数服从正态分布N(1.008, 0.1002),超越概率30%的常遇动力系数为1.058,保证率为99.9%的极限动力系数为1.308;受路基材料阻尼影响,动应力放大系数沿深度线性衰减,阻尼增大,衰减趋势加剧;随着深度增加,动应力放大系数均值逐渐减小,由动力作用增大区略大于1过渡到动力作用减弱区小于1.

     

  • 自动定理证明是人工智能的核心部分之一,致力于生成高效的计算机程序,从而使计算机能够完全或几乎完全自动地进行推理. 即,将形式化为一阶逻辑公式的前提和结论作为计算机程序的输入,并试图利用程序自动从前提中推导出结论. 这样的程序通常被称为自动定理证明器(automated theorem prover,ATP).

    随着形式化技术的发展,ATP的应用范围从理论上的数学定理逐渐拓展到知识编译[1]、软(硬)件模型检验[2-5]、管理规划[6-7]、集成电路设计[8-10]及软件测试[11]等实际问题上. 因此,旨在推理小规模数学问题的ATP越来越多面对从一些大型知识库(CYC[12]、SUMO[13]以及Mizar[14]等)和实际应用中转换而成的大规模的问题. 这些大规模问题通常被称为大理论(large theory),通常包含成千上万个前提,但是仅有非常少的一部分前提才对问题结论的证明有用. 大规模的冗余前提集会使得ATP在证明问题时搜索空间呈指数型增长,甚至可能立即超出计算机的运行能力,这大大地限制ATP自动推理能力. 假设可以直接使用在证明中出现的前提,ATP则能够轻松快速地证明问题的结论. 因此,从问题中去除不必要的前提,可以减少搜索空间,并降低搜索难度. 在ATP开始证明之前选择出对问题结论证明有用的前提的过程被称为前提选择(premise selection). 前提选择是ATP预处理中非常关键的一环,对解决大理论的自动推理至关重要.

    早期的前提选择方法[15-16]通过不断对当前选择的前提和结论否定的模型进行语义分析来指导前提的选择. 然而,基于语义的前提选择方法非常耗时,且严重依赖模型检查器的能力. 随后,一些基于符号相关性的前提选择方法[17-19]不断被提出. 此类方法主要通过计算和比较出现在公式(前提和结论)符号中,分析公式间的相关性. 当前,一些机器学习[20-22]和深度学习[23-27]技术也开始应用在前提选择中. 基于学习的前提选择方法强烈地依赖于大规模成功证明的领域经验,需要从形式化证明构造不同领域(如集合论、代数以及管理等)问题的语料库. 然而,在形式化时不同领域问题使用的符号是随机制定的,使得对应的语料库无法在学习训练中跨领域通用. 因此,当ATP面临一个新领域中的大规模问题时,由于缺乏新领域中的形式化证明,将导致当此类学习方法在前提选择任务中失效.

    因此,从效率和可行性出发,当前ATP主要使用基于符号相关性的方法作为主要前提选择方法. 然而,当前方法终止前提选择过程的条件是,无法再选择任何的前提作为相关前提. 在此情况下,现有方法缺少在选择过程中对所选择前提的充分性进行判断,因此,可能在已经充分选择了相关前提的情况下,仍不会停止选择过程. 这直接导致当前选择过程将大量与结论证明无关的前提标记为相关的. 此外,当前的方法在选择前提时仍需人工设置相关度边界,这导致相关度边界值不具有普遍性和广泛适用性.

    针对以上问题,本文提出了一种新的基于符号权重的一阶逻辑前提选择方法SymbolWeight. 新方法通过考虑问题中符号出现的频率,为每个符号赋予不同的权重. 在新的权重定义下,若符号是通用符号(高频符号),其权重就越小;若符号是稀有符号(低频符号),其权重就越大. 新定义符号的权重能够削弱通用符号造成的负面影响,以及体现稀有符号的重要性,从而保证基于新权重的相关度计算更加稳定. 同时,为减少手工参数的数量,提高前提选择的精确度,新方法提出一种自适应相关度边界,用于判断前提是否与结论相关. 此外,为了在充分选择相关前提的情况下及时停止前提选择过程,新方法交互结合了前提选择过程和结论自动推理过程. 实验结果表明,和自动定理证明器中广泛使用的通用前提选择方法相比,新方法能够帮助自动定理证明器E在MPTP2078基准测试集上提高10%以上的证明率.

    在一阶逻辑[28]中,给定一个变元符号集V、一个函数符号集F、一个谓词集P. 一阶逻辑项是一个变量项vvV或者形如f(tu1,tu2,,tug)的函数项. 其中:f()F,是gg0)元函数符;tu1,tu2,…,tug是项. 一阶逻辑原子(atom)形如pred(tr1,tr2,,tro),其中:pred()P,是oo0)元谓词符;tr1tr2,…,tro是项. 一阶逻辑公式是由一阶逻辑联结词C={,,,,}、量词Q={,}和原子联结而成. 其中:表示否定;表示且;表示或;表示蕴含;表示等价;表示全称量词;表示存在量词.

    在自动定理证明中,问题的前提和结论均被形式化为一阶逻辑公式. 因此,符号是前提和结论最直观的特征. 若要为大理论问题的结论选择最相关的前提,最自然的方法是使用基于符号的前提选择方法.

    基于符号相关性的前提选择方法意味着需要根据出现在前提中符号计算前提与当前结论证明的相关性,并据对应的相关度对前提进行选择.

    cP分别为一个大理论问题中的结论和前提集,基于符号相关性的前提选择方法的基本框架为:

    1) 若符号s出现在c中,则sc是1度相关的;

    2) 若前提pP中的符号(或符号集)与ck度相关的,则pk+1度相关的;

    3) 若pck度相关的,则p中的所有符号与ck度相关的.

    在此过程中,首先需要定义两个相关集,即相关前提集Rp和相关符号集Rs. Rp包含结论及与结论证明相关的前提. Rs包含Rp中所有公式的所有符号,即

    Rs=funcRpF(func), (1)

    式中:func为结论c或与结论证明相关的任意前提pF(func)func中所有符号组成的集合.

    开始时,Rp仅包含结论cRs仅包含c中所有的符号. 即初始时,Rp={c}Rs=F(c). 前提选择方法基于每个前提p的符号集F(p)和当前Rs, 计算pc的相关度,不断地选择新的p加入Rp中,同时更新Rs,直到无法再将任何前提加入Rp中. 在完成前提选择后,由相关前提集Rp中的所有前提和结论组成的缩减问题将作为自动定理证明器新的输入,用于自动地证明问题的结论. 现有基于符号相关性的前提选择方法的通用流程如算法1所示.

    算法1 现有的基于符号相关性的前提选择方法

    输入:结论c、前提P、相关前提集Rp、相关符

       号集Rs、无关前提集Ip、选择前提集SP

       相关度阈值h、循环标记Flag

    输出: Rp

        Rp=cRs=F(c)Ip=PSp=

        Flag=True

        while Flag do

        for pIp do

         根据当前的Rs,计算p的相关度

         if p的相关度h then

          Sp:=Sp{p}

        end if

       end for

       if Sp= then

        Flag=False

       else

        Rp:=RpSpRs:=(pSpF(p))Rs

          Ip:=Ip|Sp

        Sp=

       end if

      end while

    完整的前提选择方法必须包含两个部分:前提选择和结论证明. 给定一个大理论,前提选择方法首先需要对大理论中的前提进行选择,随后利用自动定理证明器在选定的前提集上对问题的结论进行自动推理. 现有基于符号相关性的前提选择方法均将这两个部分分离开来,即,必须在结束前提选择过程之后,再利用自动定理证明器证明缩减后的问题. 尽管通过调整和添加实验参数对选择前提的数量进行限制,现有方法最后选择的前提仍有大量是与结论证明无关的.

    由算法1可知,如何计算前提和相关符号集相关度是基于符号相关性的前提选择方法的重点. 简单地,可通过前提中的符号是否出现在相关符号集中,从而确定前提的相关性. 如果前提至少包含相关符号集中的一个符号,则可认为该前提是相关的. 在此情况下,若前提包含相关符号集中的一个符号,则该前提中的所有符号都会变为相关符号(加入相关符号集中). 这种做法的弊端在于,几次迭代后,问题中几乎所有的前提都将被选择加入相关前提集中. 其中,最主要的原因是大理论问题中某些符号(通常被称为通用符号)频繁地出现在不同的前提中. 若通用符号被标记为相关符号,则所有包含此类符号的前提都将被认为是与结论证明相关的. 因此,前提的选择方法的重心应该放在解决通用符号的问题上.

    与通过符号对应的是稀有符号,即在问题中出现的频率较低,基于此类符号的选择方法能够避免选择过多的前提. 因此,符号的权重定义应该遵循两个原则:削弱通用符号造成的负面影响,以及体现稀有符号的重要性. 给定一个前提集P,任意符号spPF(p)的权重w(s)定义为

    w(s)=1occ(s)|P|+1 (2)

    式中:occ(s)为包含符号s的所有前提数量;|P|P中的前提总数.

    显而易见,对任意符号s0<w(s)<1. w(s)满足符号权重定义的两个原则. 若符号s是通用符号,则s的权重就越小;若符号s是稀有符号,则s的权重就越大. 式(2)定义的符号权重均在区间(0,1),这能够保证基于该符号权重的相关度更加稳定.

    给定相关符号集Rs,前提pRs下与结论证明的相关度为

    r(p)=siRsF(p)w(si)sjF(p)w(sj), (3)

    式中:siRsF(p)的交集中的任意符号;sjF(p)中的任意符号.

    前提p与结论证明的相关度r(p)是在区间[0,1]内的实数. 如果p中的符号均不在相关符号集Rs中,则p与结论证明的相关度为0. 这说明p与当前的相关前提集Rp毫无符号上的关联. 如果p中的符号均在Rs中,则p与结论证明的相关度为1. 这说明p与当前的相关前提集Rp在符号上非常相关. 值得注意的是,随着相关前提集Rp和相关符号集Rs的变化,前提p的相关度也会发生变化.

    由式(3)可知,每个前提都存在一个基于当前相关符号集的相关度. 给定任意两个前提,通过比较其与结论证明的相关度大小,可以形式化两个前提间“更相关”的关系. 根据相关度的高低能够将对应的前提进行排序,但不能直接形式化“最相关前提”这一概念. 最相关前提的相关度大于最不相关前提的相关度, 因此,最直观的做法是设定一个相关度边界,用于区分最相关前提和最不相关前提.

    定义1 给定一个相关度边界h0h1),前提p被标记为最相关前提, 当且仅当r(p)h.

    由定义1可知,如果将h设置为0,所有的前提均为最相关前提. 如果将h设置为1,仅有非常少(甚至为0)的前提被标记为最相关的. 显然,相关度边界值过大或过小都会直接影响选择的结果,甚至问题结论的证明. 通过人工设置的相关度边界不具有普遍性和广泛适用性.

    为解决以上问题,本文提出了一种自适应相关度边界. 该边界仅由当前选择过程中前提的相关度而决定,从而不再需要提前进行人工设置.

    假定问题中包含n个前提p1,p2,…,pnnN,n1,其对应的相关度分别为r(p1),r(p2),…,r(pn). 在n个相关度中,部分相关度的值相同. 因此,合并相同的相关度值,能够从r(p1),r(p2),…,r(pn)中获取M个不同的数值, MN,1Mn. 这里将M个数值从高到低进行排序,序号为m的数值即为第m级自适应相关度边界hmmN,1mM.

    显然,自适应相关度边界因问题而异,且会随着选择过程的变化而变化. 在选择过程中,所有相关度小于hm的前提均不会被选择.

    前提选择方法的主旨在于选择尽可能少但充分与问题结论证明相关的前提. 一种可能的方法是选择一级自适应相关度边界h1作为选择前提的条件. 实验发现,在大部分情况下,h1=1. 由式(3)可知,若一个前提的相关度为1,则该前提的所有符号均在相关符号集中. 若在相关前提集中加入相关度为1的前提,并不会使对应的相关符号集Rs发生任何变化(加入新的符号). 因此,仅选择相关度为1的前提作为最相关前提,会导致选择的前提不够充分. 因此,本文进一步细化地定义了自适应相关度边界hadaptive.

    定义2 给定一个前提集和前提对应的相关度,

    1) 若第1级自适应相关度边界h1=1,则自适应相关度边界为第2级自适应相关度边界,即hadaptive=h2

    2) 此外,自适应相关度边界为第1级自适应相关度边界,即hadaptive=h1.

    由定义2可知,利用自适应相关度边界hadaptive,新提出的基于符号权重的前提选择方法不再依赖任何人工设置的相关度边界.

    给定一个前提集P,现在可以根据前提pP的相关度和自适应相关度边界,从P中选择最相关前提. 然而,当前仍无法直观地判断所选择的前提对问题的结论证明是否足够充分. 因此,本文将前提选择过程和ATP的证明过程进行交互地结合. 在新的框架下,每一次选择的结果均将作为ATP的输入,开始尝试证明问题的结论. 若结论能够被自动地证明,则说明当前选择的前提是充分的,且整个过程可以停止.

    新提出的基于符号权重的前提选择算法流程如算法2所示. 最初的相关前提集仅包含问题的结论,对应的相关符号集仅包含结论中的符号,且无关前提集为问题的整个前提集. 在每次选择结束后,当前相关前提集中的前提和结论组成了新的缩减问题,ATP开始尝试在给定的CPU (central processing unit)运行时间内对该缩减问题进行证明. 若ATP能够证明该问题的结论,则不需要再继续选择前提,整个选择和证明过程立即停止. 否则,开始基于当前的相关符号集计算前提的相关度,并依据相关度边界, 将符合条件的前提标记为选择前提. 在旋转过程中,若没有满足条件的前提,则整个过程立即停止;否则, 利用当前新选择的前提更新相关前提集和相对应的关符号集,并从无关前提集中移除新选择的前提. 因此,整个过程将在K次循环后停止,kN,k1.

    算法2 基于符号权重的前提选择算法

    输入: 结论c、前提P、相关前提集Rp、相关符     号集Rs、无关前提集IP、选择前提集SP、     相关度集R、自动定理证明器ATP、迭代     次数K、 CPU运行时间T

    输出:Rp

      Rp=cRs=F(c)Ip=PSp=R=

       for k[1,2,,K] do

       利用ATP尝试在时间T内证明由Rp

         的前提(和结论)组成的缩减问题

        if 问题被ATP证明 then

        停止

        else

        for pIp do

         根据当前的Rs,计算p的相关度

          r(p)

         R:=R{r(p)}

        end for

        根据R决定自适应相关度hadaptive

        for pIp do

         if r(p)hadaptive then

          Sp:=Sp{p}

        end if

       end for

       if Sp= then

        停止

       else

        Rp:=RpSpRs:=(pSpF(p))Rs

          Ip:=Ip|Sp

        Sp=R=

        end if

       end if

        end for

    本节使用MPTP2078问题库作为实验的基准测试集. MPTP2078问题库一共包含2078个问题,均来自Mizar问题库与Bolzano-Weierstrass定理相关的问题. 问题库中, 所有问题的前提和结论均被形式化为一阶逻辑公式,且公式按照其在Mizar数学库中出现的顺序线性排序. 即出现在每一个结论之前的公式(前提和其他结论)均可作为证明该结论的前提. 问题的前提数量在区间[10,4563] 内,且前提的平均数量为1876个. 有关问题库前提数量和符号的具体分析见表1.

    表  1  MPTP2078问题库描述
    Table  1.  Description of MPTP2078 benchmark
    项目公式结论最小前提最大前提平均前提符号
    数量456420781045631876784
    下载: 导出CSV 
    | 显示表格

    在本文的实验中,使用的操作系统为CentOS Linux 7.4.1708;CPU为octa-core Intel(R) Xeon(R) E5-2667 3.20 GHz;内存128 G. 使用自动定理证明器E作为实验默认ATP. 除证明结论的数量外,还使用选择精准度Spre(selected precision)和选择度Sel(selectivity)[29]作为评估各种选择方法性能的指标, 如式(4)、(5)所示. Spre的值越高越好,而Sel的值越低越好.

    Spre=1|Proved|probProvedNUiP(prob)NSel(prob) (4)
    Sel=1|Proved|probProvedNSel(prob)NAxP(prob) (5)

    式中:Proved为被证明的问题集;probProved,是Proved中的一个被证明的问题; NUiP(prob)为出现在prob证明中的有用前提的数量;NSel(prob)为选择的前提的数量;NAxP(prob)prob包含的原始前提的数量.

    表2列出了实验所涉及的基于符号的前提选择方法. 为了保证实验的公平性,本文将每个问题在自动定理证明器E上运行的CPU时间设定为60 s. 若一个问题的选择过程迭代K次,则每次迭代后生成的缩减问题仅在自动定理证明器E上运行60/K s. 显然地,需要权衡每次自动定理证明器运行的CPU时间和选择的迭代次数.

    表  2  参与实验的基于符号的前提选择方法的说明
    Table  2.  Description of symbol-based premise selection methods in experiments
    前提选择方法说明
    no-selection不使用任何前提选择
    SInE[19]基于触发关系的前提选择
    LightWeight[18]基于符号轻量相关性的前提选择
    SymbolWeight新提出的基于符号权重的前提选择
    下载: 导出CSV 
    | 显示表格

    提出的SymbolWeight能够根据前提的相当度自动地决定合适的相关度边界. 因此,SymbolWeight的性能仅与选择的迭代次数K有关. 表3评估了其在不同迭代次数K下对自动定理证明器E的性能影响. 由于每个问题运行CPU的时间最多为60 s,继续增加迭代次数会使得每次迭代中证明问题的CPU时间过小. 因此,SymbolWeight在实验中的最大迭代次数设置为30次. 随着K的不断增加,证明问题的数量在不断增加. 当K=30时,自动定理证明器E能够证明1077个问题. 值得注意的是,增加迭代次数并不会限制SymbolWeight的选择能力. 实验发现,SymbolWeight能够大大地减少选择前提的数量. 即使当K增加到30时,SymbolWeight平均选择前提数仅约为174个. 这表明,提出的自适应相关度边界在不损害自动定理证明器E证明能力的前提下,能够有效解决相关度边界的阈值设定问题. 随着K的增加,自动定理证明器CPU时间在逐渐减少(K=30 时,CPU时间仅为2 s). 然而,证明问题的数量在不断增加. 这说明如果能够正确地选择出证明大理论问题结论所需要的全部前提,自动定理证明器E能够轻易地搜索到结论的证明. 因此,有效的前提选择方法能够大大地帮助证明器提高证明问题的能力.

    表  3  自动定理证明器E在SymbolWeight下的证明性能
    Table  3.  Performance of automated theorem prover E with SymbolWeight
    K证明数
    量/个
    平均选择前提数量/个选择精
    确度
    选择度
    2 288 13.0 0.358 0.054
    4 599 22.6 0.336 0.060
    6 818 33.3 0.322 0.054
    8 862 44.5 0.309 0.053
    10 920 55.9 0.302 0.055
    12 932 68.4 0.295 0.057
    14 967 81.1 0.288 0.059
    16 980 94.0 0.285 0.060
    18 1003 106.3 0.280 0.061
    20 1014 117.3 0.278 0.061
    22 1028 128.7 0.275 0.064
    24 1045 140.7 0.271 0.068
    26 1057 151.5 0.268 0.070
    28 1071 162.4 0.265 0.074
    30 1077 174.2 0.264 0.076
    下载: 导出CSV 
    | 显示表格

    表4比较了自动定理证明器E在不同基于符号的前提选择方法下的证明性能. E-SInE和Vampire-SInE分别表示在证明器E和Vampire中的SInE[19]方法. 自动定理证明器E在使用SymbolWeight作为前提选择方法时能够证明MPTP2078问题库中超过半数的问题. 与E-SInE和Vampire-SInE相比,SymbolWeight能够帮助自动定理证明器E在MPTP2078基准测试集上分别提高19.49%和10.49%的证明率.

    表  4  自动定理证明器E在不同的基于符号的前提选择方法下的证明性能
    Table  4.  Performance of automated theorem prover E with different symbol-based premise selection methods
    前提选择方法证明数量/个证明率/%
    no-selection66330.90
    E-SInE67232.34
    Vampire-SInE85941.34
    SymbolWeight107751.83
    下载: 导出CSV 
    | 显示表格

    1) 提出了新的符号权重和相关度计算方法,并基于此设计并实现了用于解决大理论问题的前提选择的方法;

    2) 提出了自适应相关度边界,解决了在基于符号的前提选择方法中需要人工地设置相关度边界的问题;

    3) 新提出的前提选择方法能够大大地提高自动定理证明器E在MPTP2078问题库上的证明能力.

  • 图 1  有轨电车-嵌入式轨道-土质路基动力学模型

    Figure 1.  Tram-embedded rail track-subgrade dynamic model

    图 2  嵌入式轨道

    Figure 2.  Embed rail track

    图 3  高低不平顺模拟结果

    Figure 3.  Vertical rail irregularity sample

    图 4  路基结构三维有限元模型(单位:m)

    Figure 4.  Subgrade 3D FE model (unit:m)

    图 5  路基面动应力时程曲线

    Figure 5.  Vertical dynamic stress on the top of subgrade

    图 6  路基面动应力时程曲线

    Figure 6.  Vertical dynamic stress on the top of subgrade

    图 7  路基面动力应力直方图与Q-Q图

    Figure 7.  Histogram and Q-Q plot of dynamic stress on subgrade surface

    图 8  速度对路基面动力应力影响

    Figure 8.  Influence of speed on subgrade dynamic stress

    图 9  路基动应力沿深度的分布

    Figure 9.  Subgrade dynamical stress distribution along depth

    图 10  φz沿深度衰减

    Figure 10.  Attenuation of φz along depth

    表  1  有轨电车模型参数

    Table  1.   Parameters of modern tram

    类别参数数值
    几何l1l5/m3.728
    l2l4/m3.282
    l3/m2.289
    lco/m1.436
    hu/m2.0
    hd/m1.5
    lt/m0.8
    R/m0.31
    质量/惯量m1m5/kg11106
    m2m4/kg11979
    m3/kg7691
    mt1mt3/kg2231
    mt2/kg1291
    mw/kg933
    J1J5/(kg·m235773
    J2J4/(kg·m242097
    J3/(kg·m213530
    Jt1Jt3/(kg·m2500
    Jt2/(kg·m2230
    连接件Kux1Kux2Kux4/(N·m−15 × 108
    Kux3/(N·m−11 × 105
    Kdxi/(N·m−15 × 108
    Kdzi/(N·m−15 × 108
    Ksz/(N·m−12 × 106
    Kpz/(N·m−14 × 106
    Cux1Cux2Cux4/(N·s·m−13000
    Cux3/(N·s·m−13000
    Cdxi/(N·s·m−13000
    Cdzi/(N·s·m−13000
    Csz/(N·s·m−16 × 104
    Cpz/(N·s·m−11.872 × 104
    下载: 导出CSV

    表  2  线路结构参数

    Table  2.   Parameters of track

    层位参数数值
    60R2 钢轨mr/(kg·m−159.75
    ErIr/(N·m26.93 × 106
    弹性垫板kp/(N·m−1·m−11.10 × 107
    cp/(N·s·m−1·m−16.12 × 104
    叠合梁mb/(kg·m−13316
    EbIb/( N·m23.43 × 106
    路基kf/( N·m−1·m−11.13 × 108
    cf/( N·s·m−1·m−16.00 × 104
    下载: 导出CSV

    表  3  轨道谱高低不平顺特征参数

    Table  3.   Vertical parameters of CR track spectrum

    轨道 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7
    左轨 1.1029 −1.4709 0.5941 0.8480 3.8016 −0.2500 0.0112
    右轨 0.8581 −1.4607 0.5848 0.0407 2.8428 −0.1989 0.0094
    下载: 导出CSV

    表  4  路基材料参数

    Table  4.   Material Parameters of Subgrade

    结构
    层位
    密度/
    (kg·m−3
    弹性模量/
    MPa
    泊松比阻尼比自振
    频率/Hz
    碎石类20001400.300.0429.8
    砾石类19001200.300.0424.2
    黏土1890400.350.0420.4
    下载: 导出CSV

    表  5  φ0的K-S检验

    Table  5.   K-S test for φ0

    样本数量统计量 DP结论(α=5%)
    16590.0190.583服从正态分布(P > α
    下载: 导出CSV

    表  6  φ0特征值

    Table  6.   Characteristic value of φ0

    均值 μ标准差 σφf0φl0
    1.0080.1001.0581.308
    下载: 导出CSV

    表  7  动应力放大系数φz沿深度衰减方程

    Table  7.   Attenuation equations of φz in depth

    ζˉφzφfzφlz
    0.041.018−0.0258z1.069−0.0258z1.324−0.0257z
    0.081.017−0.0260z1.068−0.0263z1.322−0.0279z
    0.121.016−0.0262z1.067−0.0269z1.320−0.0300z
    0.151.015−0.0265z1.066−0.0273z1.319−0.0315z
    下载: 导出CSV
  • [1] LING L, HAN J, XIAO X, et al. Dynamic behavior of an embedded rail track coupled with a tram vehicle[J]. Journal of Vibration and Control, 2017, 23(14): 2355-2372. doi: 10.1177/1077546315616521
    [2] ESVELD C, ESVELD C. Modern railway track[M]. [S.l.]: MRT-productions Zaltbommel, 2001: 385.
    [3] WANG L, WANG P, CHEN R, et al. Experimental and numerical investigation of damage development in embedded rail system under longitudinal force[J]. Engineering Failure Analysis, 2020, 114: 104590.1-104590.16.
    [4] 冯建龙. 100%低地板车辆通过钢轨焊缝区轮轨垂向动力作用分析[D]. 成都: 西南交通大学, 2016.
    [5] GUO Y, ZHAI W, SUN Y, et al. Mechanical characteristics of modern tramcar-embedded track system due to differential subgrade settlement[J]. Australian Journal of Structural Engineering, 2017, 18(3): 178-189. doi: 10.1080/13287982.2017.1363990
    [6] SHAN Y, WANG B, ZHOU S, et al. Dynamic analysis of tram vehicles coupled with the track system based on staggered iterative algorithm[J]. Journal of Computational and Nonlinear Dynamics, 2020, 15(6): 061002.1-061002.13.
    [7] REAL J, MARTÍNEZ P, MONTALBÁN L, et al. Modelling vibrations caused by tram movement on slab track line[J]. Mathematical and Computer Modelling, 2011, 54(1): 280-291.
    [8] KOUROUSSIS G, PAUWELS N, BRUX P, et al. A numerical analysis of the influence of tram characteristics and rail profile on railway traffic ground-borne noise and vibration in the brussels region[J]. Science of The Total Environment, 2014, 482/483: 452-460. doi: 10.1016/j.scitotenv.2013.05.083
    [9] 邓永权. 有轨电车列车—嵌入式轨道动态相互作用研究[D]. 成都: 西南交通大学, 2014.
    [10] SHAMALTA M, METRIKINE A V. Analytical study of the dynamic response of an embedded railway track to a moving load[J]. Archive of Applied Mechanics, 2003, 73(1): 131-146.
    [11] SUN W, THOMPSON D, TOWARD M, et al. Modelling of vibration and noise behaviour of embedded tram tracks using a wavenumber domain method[J]. Journal of Sound and Vibration, 2020, 481: 115446.1-115446.18.
    [12] 冯青松,孙魁,雷晓燕,等. 有轨电车嵌入式轨道路基结构动应力分布规律[J]. 铁道科学与工程学报,2019,16(4): 885-891.

    FENG Qingsong, SUN Kui, LEI Xiaoyan, et al. Study on dynamic stress distribution law of embedded track subgrade of tram[J]. Journal of Railway Science and Engineering, 2019, 16(4): 885-891.
    [13] 何雨. 有轨电车路基荷载特征与结构设计[D]. 成都: 西南交通大学, 2016.
    [14] 邵康,苏谦,黄俊杰,等. 现代有轨电车路基沉降与动应力测试研究[J]. 铁道标准设计,2017,61(8): 47-50.

    SHAO Kang, SU Qian, HUANG Junjie, et al. Study on subgrade settlement and dynamic test of modern tram[J]. Railway Standard Design, 2017, 61(8): 47-50.
    [15] 刘钢,罗强,张良,等. 列车荷载作用下无砟轨道路基动应力特性分析[J]. 铁道学报,2013,35(9): 86-93. doi: 10.3969/j.issn.1001-8360.2013.09.014

    LIU Gang, LUO Qiang, ZHANG Liang, et al. Analysis on the dynamic stress characteristics of the unballsted track subgrade under train loading[J]. Journal of the China Railway Society, 2013, 35(9): 86-93. doi: 10.3969/j.issn.1001-8360.2013.09.014
    [16] 黄晶,罗强,李佳,等. 车辆轴载作用下无砟轨道路基面动应力分布规律探讨[J]. 铁道学报,2010,32(2): 60-65.

    HUANG Jing, LUO Qiang, LI Jia, et al. Analysis on distribution of dynamic stresses of ballastless track subgrade surface under axle loading of vehicle[J]. Journal of the China Railway Society, 2010, 32(2): 60-65.
    [17] 叶阳升,蔡德钩,魏少伟,等. 高速铁路无砟轨道路基动应力分布特征及解析算法[J]. 中国铁道科学,2020,41(6): 1-9. doi: 10.3969/j.issn.1001-4632.2020.06.01

    YE Yangsheng, CAI Degou, WEI Shaowei, et al. Dynamic stress distribution characteristics and analytical algorithm of ballastless track foundation of high-speed railway[J]. China Railway Science, 2020, 41(6): 1-9. doi: 10.3969/j.issn.1001-4632.2020.06.01
    [18] 范生波. 高速铁路无砟轨道路基动响应测试分析[D]. 成都: 西南交通大学, 2010.
    [19] 陈虎. 高速铁路无砟轨道路堤地基差异沉降传递规律及过渡段动力学试验研究[D]. 成都: 西南交通大学, 2013.
    [20] 康熊,刘秀波,李红艳,等. 高速铁路无砟轨道不平顺谱[J]. 中国科学:技术科学,2014,44(7): 687-696. doi: 10.1360/N092014-00088

    KANG X, LIU X B, LI H Y, et al. PSD of ballastless track irregularities of high-speed railway[J]. SCIENTIA SINICA Technology, 2014, 44(7): 687-696. doi: 10.1360/N092014-00088
    [21] HARDIN B O, DRNEVICH V P. Shear modulus and damping in soils: design equations and curves[J]. Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division, 1972, 98(7): 667-692. doi: 10.1061/JSFEAQ.0001760
    [22] LIU J, DU Y, DU X, et al. 3D viscous-spring artificial boundary in time domain[J]. Earthquake Engineering and Engineering Vibration, 2006, 5(1): 93-102. doi: 10.1007/s11803-006-0585-2
    [23] RIX G J, LAI C G, SPANG JR A W. In situ measurement of damping ratio using surface waves[J]. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, 2000, 126(5): 472-480. doi: 10.1061/(ASCE)1090-0241(2000)126:5(472)
  • 加载中
图(10) / 表(7)
计量
  • 文章访问数:  456
  • HTML全文浏览量:  156
  • PDF下载量:  48
  • 被引次数: 0
出版历程
  • 收稿日期:  2021-05-05
  • 修回日期:  2021-08-26
  • 网络出版日期:  2022-12-10
  • 刊出日期:  2022-07-13

目录

/

返回文章
返回